昨年１２月３日、全日本選手権参戦復活をかけた、鈴鹿サンデーロードレース最終戦「第３６回ＮＧＫ杯ＭＦＪエリアグランプリ（250クラス）」に挑んだ。同クラスで活躍する同胞は尹さん１人。しかし、本来の力を発揮することができず、成績は１２位にとどまった。

　最終戦には、全国４つの地域で開催されたレースの上位３６選手が出場した。尹さんは２月の「ウエイトエリア第１戦」で優勝し、最終戦出場の権利を獲得していた。

　レースに出場するためには費用もかかり、ライバルも多い。尹さんのような個人参加のチームは経費もかさみ、条件は一段と厳しくなる。

　「仕事は誰よりも早いスピードで走ることと考えている」

　レース以外の時間に内装などの建築関係の仕事をし、生活はレースを中心に回っている。「新幹線と同じスピードで走るマシーンを体ひとつで扱うレーサー。一瞬の判断が危険をまねき、勝敗を決める。そのトップに立ち、世界の舞台に飛び出したい」と大きな夢を抱いている。

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　モータースポーツは、ヨーロッパではすでに１世紀近い伝統を持つ。またモーターサイクルの世界グランプリの歴史もすでに半世紀になろうとしている。

　日本では１９６３年に初めて世界グランプリが開催されて以来、新しい文化として若者たちの間に定着してきた。ヨーロッパでの２輪ロードレースの人気は非常に高く、つねに人気スポーツのトップスリーに位置付けられ親しまれている。

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　レースを始めたのは、愛知朝高２年の時、友人に誘われ原付のサーキットに参加したのがきっかけ。そして朝高卒業後、お金を貯め、サーキットのライセンス、普通自動車、中型自動二輪の資格を取得し、２０歳になった９３年から、本格的にロードレースを始める。以来これまで５０戦以上のレースをこなしてきた。

　９５年に全日本選手権参戦資格を獲得。９６年はシリーズランキング２２位、９７年は１７位、９８年は２４位。昨年はチーム体制が整わず活動を休止した。今年からエリア戦に参戦し、現在に至る。

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　同クラスのマシーンはレース用に開発されたもので、尹さんは９７年型のＨＯＮＤＡＲＳ250Ｒに搭乗。レースでの最高速度は２５０キロに達する。その時間は十数秒で、視界は「こぶしほど」。アスファルトしか見えない。

　レースを左右するのは、「集中力」「資金力」「技術力」で、ライダーはアクセルを踏み続け、ブレーキを我慢してコーナーを誰よりも早く抜け出すことを目差す。チームはどれだけよい環境を作れるか、メカニックはエンジンの調子を整え最高速度を出せるかにかかっている。

　レースに勝利するのが難しいだけ、夢中になる。それだけに、「今度こそ」と意地になって駆け回る。いつ訪れるとも知れない納得の勝利を求めながら…。（羅基哲記者）